浅析加拿大散粮稳性盘算表格填写稿家：李建广船主纲领：海外飞行散粮船舶在加拿大装载散粮谷物时，均要填写并提杂乱拿大散粮表格，本文对加拿大散粮表格若何填写稿念了翔实评释，并附有一份最新版加拿大散粮表格填写实例，由于本东谈主水平所限，文中错漏之处在所不免，恳请诸君人人、同业指正！也但愿此文能对不熟练加拿大散粮盘算表格填写的同业有所鉴戒和匡助！ 船舶在加拿大口岸装载散粮时，必须填写加拿大专用的散粮稳性盘算表格（Calculation of stability for vessels loading bulk grain）（下文简称“该表格”），船舶到港前，代理一般会将该表格的最新版样品发送给船方，但也不是扫数代理都能作念到这极少，是以淌若船方不阐述现存表格是否最新样子，最佳提前奉告代理，条款对方提供最新表格，以免到港后由于表格不稳当条款形成不必要的盘曲。需要评释的是，畴昔这些表格的每个盘算身手及数字的填写都条款手动盘算，当今最新的表格依然对此进行了纠正，表格中一些基本的加减乘除运算不错自动生成，手动盘算一般仅当作对盘算后果进行二次审核时使用。该表格（2011年版块）共8页，包括Table Ⅰ～Ⅹ共10个表格，其中Table Ⅰ～Ⅵ最为常用，一般的填写都是完成此6个表格即可，而关于Table Ⅶ～Ⅹ的使用，笔者有意就此事扣问了加拿大农林厅官员（Agriculture department officer），其评释如下：淌若船舶莫得配备谷物装载手册（Grain loading booklet），则Table Ⅶ、Ⅸ、Ⅹ为必填项，而TableⅧ则仅条款魁北克省省内口岸间进行散粮运载交易的船舶进行填写，是以一般情况下，在加拿大装载散粮的海外飞行船舶仅需填写Table Ⅰ～Ⅵ即可，因此，下文仅对Table Ⅰ～Ⅵ的填写进行逐项分析。一、Table Ⅰ：该表格的内容为船舶良友的填写，由于各项为惯例填写内容，在此不再逐个进行评释（详见附表）；需要谨防的是： 1、在吃水及干舷处，填写数字后最佳在括号内表明所对应的载重线；2、装载连系（Cargo plan）处，因为该表格一般不具备绘图功能，是以此处需打印后绘图，能够使用船舶装载连系单（Stowage plan）当作附件代替绘图；3、稳性盘算种类（Type of stability calculation）处，此项为农林厅官员填写；4、谷物稳性信息栏（Grain stability information）处，此处应填写船方所配备的谷物装载良友，一般为Grain loading booklet，此手封爵面上要有认证机构的盖印；认证机构称号及认证日历（Approval authority and date）也应填写在该栏；二、Table Ⅱ:此表为重点高度的盘算（Calculation of KG），此部分共包括三部安分容的盘算：1、对货舱装载货品分量、货舱重点高度及货品垂向重力力矩的盘算，以下对该部分表格逐行逐列进行评释：a)第一瞥是英制或公制单元中式，一般选拔公制单元；b)第二行中填写空船分量、空船重点高度及空船垂向重力力矩的盘算，可从船舶良友中查取前两项并盘算其乘积；c)第三行中填写船舶常数、对应重点高度及垂向重力力矩的盘算，盘算步调同第二行；2、货舱货品垂向重力力矩的盘算：a)第一列填写货舱称号，即HOLD NO.1， NO.2……;b)第二列为货舱货品体积，淌若某一货舱为满舱则可填写该货舱容积；淌若为部分装载舱，则应凭据第三列货品积载因数与第四列该舱货品的骨子分量盘算对应的该舱骨子装载货品的体积； c)第三列为货品积载因数，在装货前船方应与有关方阐述货品骨子积载因数值；d)第四列为各个货舱连系或骨子装载货品分量，此数值可凭据货品配载连系或舱单径直填写；e)第五列为货舱货品重点高度，凭据Table Ⅱ启动处的评释，淌若货舱为满舱，可填写货品骨子重点高度或货舱体积中心高度；淌若货舱为部分装载舱，则应填写货品骨子重点高度；货品体积中心高度可从船舶良友中查取，货品骨子重点高度可从船舶配载仪中读取；一般在骨子操作中，岂论满舱或部分装载舱，均不错使用船舶配载仪中各货舱货品骨子重点高度数值径直填写；f)终末一列为货品垂向重力力矩，其值为第四列货舱货品分量与第五列货舱货品重点高度的乘积；g)该部分终末一瞥为各货舱货品分量之和以及各货舱货品垂向重力力矩之和，即把相应列中数值相加即可；3、液体舱室状态及开脱液面惯性矩的盘算a)第一瞥是单元中式，一般选拔公制单元；b)中间各行是液体舱室有关数值的填写；c)倒数第二行径所对应各列数值之和；d)终末一瞥排水量一栏是第二部分货舱货品分量与第三部分液体舱室液体分量的总数；总力矩一栏是第二部分货舱货品垂向重力力矩与第三部分液体舱室液体垂向重力力矩的总数；终末一栏为液体舱室液体开脱液面惯性矩总数； e)该部分第一列为液体舱室称号，包括含有压载水的压载舱、油舱、淡水舱等；f)第二列为液舱内液体分量，此数值可从配载仪中径直读出；g)第三列为液舱液体重点高度，此处应谨防的是：此数值应为最危急情况下的重点高度；即应为液舱液体满舱时的骨子重点高度，此数值不错从散粮装载手册中的液舱容积表（Tank capacity table）中查取；h)第四列为第二列液舱内液体分量与第三列液舱液体重点高度对应各行数值的乘积；i)终末一列为各液舱液体开脱液面惯性矩的数值，此数值应为各液舱液体开脱液面惯性矩的最大值，此数值不错从散粮装载手册中的货舱与液舱参数表（Hold & tank properties）中查取；应谨防的是：此数值应中式开脱液面惯性矩一栏中的最大值，无须参考任何查表引数，此值即为该液舱最危急景色下的开脱液面惯性矩；三、Table Ⅲ：此表为重点高度和初稳性高度的盘算（Calculation of KG & GM），加拿大散粮盘算表格中，此处的盘算较为浅薄，表格中对每一身手的盘算都给出了具体的评释；1、修正前的重点高度盘算，此数值为Table Ⅱ中总力矩与总排水量的比值；2、液舱液体开脱液面重点高度修正巧，此数值为Table Ⅱ中自有液面总力矩与总排水量的比值；3、经自有液面修正后的KG值，即上方两项数值之和； 4、KM值的查取，此数值应从散粮装载手册（Grain loading booklet）中静水力弧线表（Hydrostatic table）中查取，查表引数为Table Ⅱ中的总排水量；需谨防的是：船舶静水力弧线表中一般会列出两种船舶排水量，一种是包括船壳及从属物的排水量，另一种是不包括船壳及从属物的排水量；前者是凭据船舶良友盘算所得，后者是船舶的骨子排水量，是以咱们频频遴选后者当作查表引数查取KM值；5、GM值的盘算，凭据GM=KM-KG，即可求出最终的GM数值；评释：Table Ⅱ和Table Ⅲ中包括船舶离港、半途港（货品、油水变动后）及到港三种状态下的盘算，其盘算样貌大同小异，半途港和到港状态需将货品、油水及压载水有变化的舱室进行相应的改换即可，以上仅以离港状态为例进行评释。四、Table Ⅳ：此表为货舱货品倾覆力矩的盘算，此部分表格主要盘算各货舱在满舱或部分装载舱情况下的货品高度及货品迁移倾侧力矩的盘算；需要评释的是：淌若船舶谷物装载手册中的谷物倾侧力矩数据未包含将谷物横向迁移倾侧力矩的12%用作修正舱内谷物重点垂朝上移所产生的无益影响时，需使用此表中谷物横向迁移倾侧力矩值完成Table Ⅶ A或Table Ⅶ B的盘算，不然，需完成Table Ⅴ并用之盘算Table Ⅶ B。1、此表格第一瞥为单元中式，一般选拔公制单元；2、第一列填写货舱称号，即HOLD NO.1， NO.2……;3、第二列为货舱内货品高度，在加拿大稳性盘算表格中一般填写货舱空挡高度，即货品名义到货舱上部与主船面都平处的垂直距离，关于满舱的货舱，此处应填0；关于部分装载舱的货舱，货品空挡高度可从货舱倾侧力矩弧线图（Heeling moment diagram）中量取，或从货舱与液舱参数表（Hold & tank properties）中查取；在骨子操作中，农林厅官员经常会在各货舱完货后，测量部分装载舱中的骨子空挡高度，并凭据此数值填写稳性盘算表； 4、第三列为货品积载因数；5、第四列为舱内谷物倾侧体积矩数值，此数值来自于谷物装载手册中的货舱容积表（Hold capacity table）和货舱与液舱参数表（Hold & tank properties），关于满舱的货舱，应使用货舱容积表查取，一般谷物装载手册中会列出两个货舱容积表，一个为平舱后的容积表，一个为未经平舱的容积表，凭据“盘算时接纳最不利情况”的原则，此数值应遴选未经平舱情况下的数值；关于部分装载舱，应查取货舱性能表，此表中，查表引数一般为货舱内谷物高度，所对应的谷物倾侧体积矩一般也会列出平舱和未平舱两种情况下的数值，关于部分装载舱，加拿大农林厅强制条款必须平舱，是以此数值应中式平舱情况下的体积矩值；6、第五列为各货舱谷物迁移倾侧总力矩，此数值应为所对应第四列中体积矩与第三列中积载因数的比值；7、终末一瞥总倾侧力矩（Total upsetting moment）为各货舱总力矩之和；五、 Table Ⅴ：此表为船舶谷物装载手册中未包含谷物重点垂移时进行的倾侧力矩修正的盘算，顾名想义，淌若船舶谷物装载手册中未列出谷物重点垂向迁移修正后的数据，则需完成此表；需要评释的是，凭据笔者警戒，即使船舶谷物装载手册中列出了此项修正后的数据，加拿大农林厅官员仍会条款船方最佳填写此部分表格，仅仅在选拔谷物重点修正统统时，将满舱及部分装载舱的谷物重点修正统统均选拔乘以1.00即可；关于船舶谷物装载手册中未列出谷物重点垂向迁移后数据的，填写此表时，第一部分为满舱舱室倾侧力矩之和，即Table Ⅳ第五列中对应满载舱数值之和，其谷物重点修正统统中式乘以1.06并得出乘积；第二部分为部分装载舱倾侧力矩之和，即Table Ⅳ第五列中对应部分装载舱数值之和，其谷物重点修正统统中式乘以1.12并得出乘积；此两部分数值之和为谷物重点垂向迁移修正后的总倾侧力矩。 六、Table Ⅵ：此表为最大许用倾侧力矩（Maximum allowable upsetting moments）的盘算，此表格是前几个表格盘算的终末论断，是判断船舶能否安全飞行的依据；表格均差别列出船舶在离港、半途港（货品、油水变动后）及到港三种状态所对应的重点高度、排水量、最大许使劲矩及骨子盘算倾侧力矩值：1、第一瞥为船舶重点高度，此数值来自于Table Ⅲ，径直填入在三种状态下对应数值即可；2、第二行径总排水量，此数值来自于Table Ⅱ，径直填入在三种状态下对应数值即可；3、第三行径船舶许用倾侧力矩，此数值来自于谷物装载手册中的许用倾侧力矩表（Allowable heeling moment table），查表引数为第一瞥重点高度与第二行总排水量，查取此数值时需进行内插，但在骨子填写表格时，经常不进行内插，而取几个数值中的最小值，在从简盘算时间的同期也故意于船舶飞行安全；4、第四行径船舶骨子倾侧力矩值，此数值来自于Table Ⅳ或Table Ⅴ，凭据条款，船舶最大许用倾侧力矩大于船舶骨子倾侧力矩时，船舶不错安全飞行，但在骨子操作中，此时的安全飞行径表面上许可，淌若船舶许用倾侧力矩与船舶骨子倾侧力矩数值出入较小，为船舶安全计，应在某一个或几个双层底压载水舱中压满压载水，用以增大两者之间的差值，由于船舶装运散粮时，一般为满舱起火载情况，是以此步调不错灵验的增多船舶的飞行安全。 最新版加拿大散粮表格填写实例：免费成人电影图片抖音风 裸舞抖音风 裸舞
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